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在之前的节目中，小编带大家探秘了号称“空中死神”的-AC-130“空中炮艇”。

【资料图】

（点击上图或蓝字，即可自动跳转）

同时也介绍了美军现役的重型对地攻击机系列，其实AC-130的原型是由洛克希德研发的C-130“大力神”（Hercules）运输机为基础进一步改装而成的。

（美国还将C-130出口至许多国家，上图为正在往C-130J运输机中装载海马斯的澳大利亚空军）

那么这个C-130又是个什么来头？今天小编就来稍微说说。

（2015年10月27日，2015年10月27日，在美国加利福尼亚州欧文堡的国家训练中心，一架C-130正在调转方向）

对于洛克希德·马丁公司来说，C-130“大力神”可谓是这家公司为航空史上贡献过的最重要的飞机之一。

自1954年首次飞行以来，C-130已经是目前历史上连续生产时间最长的军用飞机，也是所有运输机类型中连续生产时间最长的三大飞机生产线之一。

（2015年10月27日，在美国加利福尼亚州欧文堡的国家训练中心，来自美国国家训练中心行动组狼蛛小组的美国陆军伞兵正在登入一架C-130）

迄今为止，已有超过2500架C-130被全球63个国家订购与交付。超过70个国家使用过C-130，而C-130也已经改进成了70多种不同的型号。

1950年，正值美国加入了朝鲜战争，美国空军意识到，其还没有一种真正能够将作战部队在中距离上进行空运、并能够在短小而简陋机场跑道上降落的军用运输机。为了满足这一需求，美国空军战术空军司令部（U.S. Air Force Tactical Air Command）在1951年初发布了一种新型中型运输机的招标要求。

当时的洛克希德在最后赢得了竞标，并于1951年7月2日签订了生产两架原型机的合同，型号为YC-130。

（洛克希德YC-130，“大力神”原型机）

1954年8月23日，YC-130在美国加州伯班克的洛克希德·马丁工厂进行了首次飞行。其四个涡轮螺旋桨发动机使YC-130能在仅800英尺（约244米）长的机场跑道起飞。除了其具备巨大的升力外，该飞机的机动性还比美军预期要好得多，满足或超过了美国空军其他所有性能要求。

（1954年8月23日，YC-130在美国加州伯班克做起飞试验）

由此可见，C-130的服役经历非常长，几乎伴随了整个近代美军的脚步，出现在了任何一场美国参与的战争中，而其优秀的性能，也使得美军在部队运输、伤员转移、空降部队与设备的空投能力得到了保证。

比如上图，就是在越南战争时期，位于越南南部的溪山(Khe Sanh)的一个美国海军陆战队的哨所。当时其位置非常孤立，由于越军地面火力和炮击袭扰，使得其机场非常危险且无法着陆。

（左侧是飞机跑道，右侧就是接敌阵地）

为此，C-130采用了低空伞降拖曳系统（Low Altitude Parachute Extraction System）强行在机场跑道上着陆，为当时的海军陆战队提供了口粮、燃料、弹药和医疗用品。

（2015年10月27日，在美国加利福尼亚州欧文堡的国家训练中心，来自美国国家训练中心行动组狼蛛小组的美国陆军伞兵从C-130中跳出进行空降训练）

当然，C-130服役至今也并非一成不变，在半个多世纪的时间里，C-130也同样有过不同的改进与变种，比如1956年的C-130A。

（1955年，美国空军的第一架C-130A在美国乔治亚州玛丽埃塔·洛克希德工厂进行组装）

（澳大利亚皇家空军停放在新南威尔士州里士满皇家空军基地的C130A）

至今还有诸如C-130B、C-130E、C-130H等诸多改进型号。

一直到1996年问世的C-130J“超级大力神”（Super Hercules）。

（2018年10月27日，美国阿肯色州小石城空军基地，一架绰号为“贴纸”、配发给第189空运联队的C-130H一架配发给第19空运联队的C-130J以传统编队飞行）

（2009年10月31日，美国加利福尼亚州萨克拉门托，一名美国海岸警卫队成员向一架C-130机组人员敬礼，这架C-130当时从夏威夷海岸警卫队巴伯斯角空军基地出发，来到加州海岸执行搜救任务）

（2015年12月30日，美国伊利诺伊州皮奥里亚，雪落在美军空军国民警卫队第182空运联队的C-130大力神飞机上）

那么，今天咱们就来看看，这架“大力神”的内部究竟是什么样子的。

（建议在WIFI下观看视频哦！）

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