今天内容两个部分。

(资料图片)

第一部分是中国最新发布的一组不容错过的数据。

第二部分的消息分别来自特斯拉和蔚来两家公司。

特斯拉Bus最新视频曝光，我们来看看它有没有可能，成为特斯拉下一个利润增长点。

关注新能源汽车领域的朋友，不要错过今天重要的消息。

刚刚公布的中国7月第一周销售数据显示，理想登上了榜首。

我把数据总结成以下5点，随后给出我的分析：

上周理想的销量比上上周增长了21.54%，从6,500辆增至7,900辆。Nio的销量排名第二，上周销售了3,100辆，较上上周的4,100辆下降了24.39%。小鹏上周销售了1,200辆，较前一周的2,700辆下降了55.56%。Tesla上周销售了3,200辆，较前一周的17,400辆下降了81.61%。除了新能源汽车外，奔驰、奥迪和宝马是上周高端品牌销量排名前三，分别销售了14,800辆、11,700辆和10,500辆。

根据第一周的销售数据，我有以下5点感受和大家分享：

数据普遍下滑，两个原因，一是月初交付通常较慢，二是在某种程度上也确实反映出来，销售情况普遍不太好。理想的销量增长值得关注，很大程度上是得益于，他们的插电混动车受到消费者欢迎。尽管Nio的销量下降，但他们的市场份额下滑不大，而且他们还在推新车型，所以之后几周持续增长的可能性很大。Xpeng上周销量下降明显，新款SUV G6的推出，得到市场的积极响应。但公司面临着迅速提升产能的挑战，现在下单的客户面临太长的等待时间，很可能会出现流失。特斯拉上周在中国销量大幅下降，主要是由于上海工厂生产的车辆主要用于出口。特斯拉也确实有这个生产安排，上海工厂在季度的上半部分主要为出口生产，下半部分则面向本地市场。

我们再来看一组中国新能源汽车市场6月销量数据。

我把数据总结成以下3点，随后给出我的分析：

中国6月新能源汽车销量，达到806,000辆，创下去年12月814,000辆之后的，第二高纪录。上半年中国新能源汽车销量，达到3,745,000辆，占全国汽车总销量的28.3%。中国6月新能源汽车销量同比增长35.2%，环比增长12.41%。

根据中国新能源汽车市场6月销量数据，我有以下2点感受：

新能源汽车市场持续增长，这表明消费者对清洁能源车型的需求，在持续增加。新能源汽车占比提升：上半年新能源汽车销量占总销量的28.3%，这证明新能源汽车的影响力在不断扩大。

第三组数据是电池方面的。

6月份中国电动汽车电池市场份额出现变化：CATL在扩大，BYD在下滑

我把数据总结成以下2点，随后给出我的分析：

中国6月电动汽车电池装机容量达到32.9 GWh，同比增长21.8％，环比增长16.5％。CATL份额扩大至45.13％，BYD下降至27.38％

根据这两组数据，我有2点感受：

CATL在中国电动汽车电池市场，份额在持续增加，CATL已经成为市场的领导者。BYD整体的市场份额下滑，但比亚迪在LFP电池市场中超过了CATL，BYD在6月以39.61％的份额居首，但5月份比亚迪占45.30％。CATL在LFP市场份额正在上升，不知道比亚迪还能不保持住领先优势。

第四个消息，特斯拉公交车原型曝光，他们正在迈向商用电动汽车领域。

这个消息我总结了下面3点，随后我给出分析：

特斯拉公交车原型视频曝光，它展示出了巨大的，几乎完全由玻璃构成的外观，估计可容纳12个座位。特斯拉多年前，就开始谈论把业务扩展的商用领域，早有计划推出电动公交车。现在猜测这个公交车原型，可能要用于The Boring Company的隧道项目，但特斯拉并没有给予确认。其他汽车制造商，包括通用汽车旗下的自动驾驶部门，也在涉足公交和商用车领域。

根据特斯拉Bus的最新消息，我有3点感受：

特斯拉要开始进军商用领域了，凭借生产效率和产业链整合等多种优势，相信特斯拉会给商用车领域带来一次变革。城市公交电动化的趋势，电动公交车确实可以帮助城市降低碳排放，但维护成本和废旧电池处理都还存在不少问题，最近保定市公交停运就暴露出这方面的问题。竞争态势，电动公交这个领域可不是空白市场。不论在中国还是在欧美，特斯拉都要面对强劲的对手，其中就包括老对头比亚迪。所以鹿死谁手也未可知。

第五个消息，特斯拉Model Y硬件4揭秘：功能升级和变化带来的启示

最近推特上一位网友格林（greentheonly），对特斯拉新款 Model Y Hardware 4 的内部结构，进行了前所未有的观察和分析。

他凭借自己的专业知识，分享了对 HW4 的物理结构，电路板组件，以及改装旧型号的可行性等一系列详细观察，给喜欢特斯拉的朋友带来了很多信息思考。

我把他的分析做了以下3点总结：

硬件结构的变化：硬件4的形态与S/X车型使用的更相似，和HW3的结构布局相比较，有很大的变化。组件变化：Model Y硬件4的主板布局，与Model S上的HW4相似。但是特定组件，比如GPU和更高级的音频硬件，现在已经缺失或取消。另外，使用更便宜的非纠错码内存（ECC RAM），似乎也是特斯拉在这个版本的HW4上实施的，一项降成本措施。有趣的是，这个版本的HW4具有两个额外的，显示连接器，暗示可能有未来的改进计划。HW3车辆如果想升级到HW4，并不像表面看起来那么简单。为适应新冷却管位置的变化，需要对车辆进行改装，这种改装带来的成本增高是特斯拉无法接受的。

根据格林的这3点分析，我有3点感受：

功能升级：HW4的变化和改进，会直接提升Model Y的性能和功能。我们期待的新版Model 3能使用HW4，但现在来看硬件3和4的结构差异大，替换成本高，我们在新版Model 3上看到硬件4的可能性不是太大了。成本优化：特斯拉在HW4中采用了更便宜的内存，还取消了一些高级组件，可见特斯拉在成本控制上是不遗余力啊。硬件适配和未来发展：虽然HW3到HW4的改装成本高，而且还复杂，但特斯拉并非无法实现，所以大家也不用感到失望，特斯拉很可能有其他的升级方案，为旧车型开发不同版本。

第六个消息，特斯拉FSD功能升级：马斯克透露重大变化

我总结了FSD几个功能升级的重点信息：

特斯拉可能全面应用神经网络，对车辆进行导航和控制，这将为自动驾驶技术带来革命性变化，让FSD能够做出，更接近人类认知过程的明智决策。“反向爬行”功能：更新可能会包含“反向爬行”的功能，使车辆在感知到潜在危险时能够后退。这模拟了人类驾驶员，在复杂驾驶情况下的谨慎操控。这个功能会进一步提升自动驾驶的安全性能。无地图导航：FSD Beta可能实现，无需依赖地图数据的导航能力，使特斯拉车辆能够应对偏远，或地图信息不完善的路线，摆脱对预先存在的地图数据的依赖。它只需要一个设定的GPS点，或固定位置即可开始行程。无GPS导航：这项先进功能可以使配备 FSD 的车辆，能够基于惯性测量，车轮运动和视觉进行导航，即使在 GPS 数据不可用时也是完成导航。

关于特斯拉FSD的升级，我只有一个感受，人工智能正在快速渗透我们的生活，正在解放我们的双手，我们的双眼，最终（可能）会解放我们的大脑。

但我有个疑惑，在自动驾驶方面，最终是我们更好的控制汽车，还是汽车会反过来控制我们？

欢迎大家在评论区讨论。

最后一个消息，NIO的自动驾驶辅助进入北京。

这个消息，我总结了以下几点：

NIO的Navigate on Pilot（NOP+）高级驾驶辅助软件，现已在北京上线，这是一个重要的里程碑。在北京的二环、三环、四环和五环路都可以使用。NOP+是一款类似于特斯拉全自动驾驶（FSD）的高级驾驶辅助软件，基于NIO的下一代NT 2.0平台开发。NIO计划在今年下半年将NOP+系统，扩展到包括高速公路服务区内的换电站，并逐步在全国范围内提供该服务。

我认为NIO的自动驾驶进入北京，有重要意义： 北京作为中国的首都，和全国重要的交通枢纽城市，是自动驾驶技术发展的重要市场。

能在北京运营，已经说明了NIO的技术能力和竞争优势，也说明NIO在获取支持与资源方面，有超过其他公司的实力。

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